Pasokan peredam kejut suspensi otomotif OEM & ODM

Perbedaan utamanya adalah jumlah tabung yang digunakan untuk shock absober. Housingnya sendiri berfungsi sebagai silinder dan oli, gas, katup piston semuanya diatur di dalam tabung tunggal untuk guncangan tabung tunggal, sedangkan untuk guncangan tabung ganda, ada adalah satu set silinder terpisah di dalam housing dan katup piston bergerak naik turun di dalam silinder bagian dalam. Selain itu, Mono-tube menggunakan piston bebas yang memisahkan ruang oli dengan kamar gas, sedangkan untuk twin-tube tidak ada apa-apa. memisahkan kamar minyak dan gas di dalam perumahan.

Kami juga menyediakan rakitan strut untuk beberapa pasar tertentu. Rakitan strut (quick strut) terdiri dari pelat atas pegas, dudukan penyangga, pegas koil, peredam kejut, penyangga, dan penutup debu. Yang merupakan jenis peredam yang umum digunakan pada banyak produk masa kini. suspensi independen, kendaraan penggerak roda depan serta beberapa kendaraan penggerak roda belakang. Karena desainnya, strut lebih ringan dan memakan lebih sedikit ruang dibandingkan peredam kejut pada sistem suspensi konvensional. Selain fungsi redaman, strut memberikan dukungan struktural pada suspensi kendaraan, menopang pegas, dan menahan ban pada posisi sejajar. Selain itu , mereka menanggung sebagian besar beban samping yang ditempatkan pada suspensi kendaraan.