Pasokan peredam kejut suspensi otomotif OEM & ODM

Perbedaan utamanya terletak pada jumlah tabung yang digunakan untuk peredam kejut. Rumah peredam kejut itu sendiri berfungsi sebagai silinder, dan oli, gas, serta katup piston semuanya ditempatkan di dalam satu tabung untuk peredam kejut mono-tube, sedangkan untuk peredam kejut twin-tube, terdapat silinder terpisah yang ditempatkan di dalam rumah peredam kejut dan katup piston bergerak naik turun di dalam silinder bagian dalam. Selain itu, peredam kejut mono-tube menggunakan piston bebas yang memisahkan ruang oli dari ruang gas, sedangkan untuk peredam kejut twin-tube, tidak ada yang memisahkan ruang oli dan gas di dalam rumah peredam kejut.

Kami juga menyediakan rakitan strut untuk beberapa pasar tertentu. Rakitan strut (quick strut) terdiri dari pelat atas pegas, dudukan strut, pegas koil, peredam kejut, penyangga, dan penutup debu. Ini adalah jenis peredam umum yang digunakan pada banyak kendaraan suspensi independen penggerak roda depan saat ini, serta beberapa kendaraan penggerak roda belakang. Karena desainnya, strut lebih ringan dan membutuhkan ruang lebih sedikit daripada peredam kejut pada sistem suspensi konvensional. Selain fungsi peredaman, strut memberikan dukungan struktural untuk suspensi kendaraan, menopang pegas, dan menjaga ban tetap sejajar. Selain itu, strut menanggung sebagian besar beban samping yang ditempatkan pada suspensi kendaraan.